Neben den klassischen Servicetätigkeiten und Restaurierungen kamen damit Gutachten und Motorsporbetreuung ins Portfolio.

Bugatti, Austro Daimler, Cooper, Lamborghini, Ferrari, Porsche, Alfa und BMW, ein Wolsley von 1908, ein Morgan Aero Prototyp von 2000, ein Aston Martin N24 GT4. Hat ein Fahrzeug eine Geschichte zu erzählen ist es hier richtig. Automobiles Kulturgut definiert sich aus vielen Gesichtspunkten.

Die Idee zum Namen kam, wie so oft, nach langer Suche sehr spontan. Die Betreuung zweier Cooper Formel 1 Boliden in der HGPCA gestaltete sich als sehr Lehrreiches und Intensives Unternehmen. Der Weg des Weltmeisterautos von Jack Brabham aus der weltberühmten Donnington Collection zurück auf die internationale Rennsportbühne erforderte viel Know-How und Fingerspitzengefühl. Ziel war es von Anfang an so viel der authentischen Geschichte dieses außergewöhnlichen Fahrzeuges zu erhalten, allen FIA Regularien zu entsprechen und natürlich auch konkurrenzfähig zu sein. Bei den ersten Einsätzen überraschte die extreme Leistungsdichte, die Professionalität der anderen Teams sowie die Leistungsfähigkeit der anderen Fahrzeuge. Doch schon nach kurzer Zeit zahlte sich der extreme Entwicklungsaufwand an fast allen Komponenten aus und am Ende der Rookiesaison stand ein Klassensieg in der Meisterschaft.

Mit ähnlicher Geschwindigkeit bahnte sich in der Saison 59 das junge Cooper Team seinen Weg in einer Formel 1, die bis dahin von den glanzvollen und geschichtsträchtigen Herstellerteams wie Maserati, Ferrari, Lancia und Mercedes geprägt war.  Die kleinen englischen Teams mit ihren revolutionären Mittelmotorfahrzeugen wurden anfangs von Enzo Ferrari herablassend als Garagisti bezeichnet, ein Ausdruck der in Italien für kleine Schrauberwerkstätten steht. Spätestens mit dem Sieg Brabhams in Monaco, wich der Hohn dem Respekt, und Garagisti wurde ein geflügelter Begriff für die immer zahlreicher werdenden Privatteams.